赛科龙RC250的配置对得起价格吗？

电脑 2026-10-25

入门级仿赛又添新丁：19980元起的RC250能不能打

看到今天的赛科龙官方的这张宣传图以及配文，又是“时空通道”又是“冒险者的乐园”的，再看后面的角色选择界面，果然，赛科龙RC250正式发布了。

这是要专门为RC250开发个手戏的节奏吗？其实不用多麻烦，弄个原神同款就行..……

不说题外话了，赛科龙RC250所处的入门级仿赛市场早已杀成一片红海，不论是珠玉在前的春风250SR，还是像无极250RR又或是QJ赛250这样的后起之秀，都藉由先发之势或自身优势积累了一定的口碑和簇拥。

经过这些车型的市场探索，我们可以发现成为一款成功的250cc单缸仿赛似乎有一些必要条件：比如20千瓦甚至更高的账面动力、更轻更强的车身素质，更丰富的配置以及时尚的动感造型。

那么，与这些已经上市的车型相比，刚刚加入战团的赛科龙RC250又有哪些值得称道的地方呢？

早在去年年底宗申40周年的线上发布会上，许多车友就已经发现RC250的身影了。时至今日，RC250对我们来说并不算是完全的新面孔。

它的车身整体风格仍然沿用了RC401那套流畅的鲨鱼仿生设计，但与RC401相比，无论是长度还是宽度上，单缸的RC250都要显得更加紧凑和精炼一些。

对于这个级别的仿赛车型来说，定风翼说能增加下压力还不如看成纯纯的外观装饰件，但铝合金整体压铸的单摇臂并不是简单的加分给帅气，与普通的方形钢管后摇臂相比，铝合金单摇臂单论重量可能不一定胜出，但整体的弹性形变一定是更小的。在RC250身上与刚度更佳的钢管编织双翼梁车架共同为我们贡献了152kg自重和更敏锐直接的路感。

RC250搭载的PY250发动机也同时装备在更早发布的入门级巡航车RA250上，两者的发动机在硬件上应该是一致的，作为对运动能力要求更高的仿赛，赛科龙对RC250对电喷系统进行了更加细致的调教，使其在9500rpm时能爆发出更大的21.5kW功率，扭矩峰值则被锁定在22.5N.m/7500rpm。

在同级车型中RC250的动力数据已经能够称得上领先地位，为了保证在发动机上的压倒性优势，赛科龙还给RC250配上了原厂单向快排以及TC牵引力控制系统。

悬挂部分，RC250装备了一对日本KYB品牌提供的带有回弹阻尼可调的倒置前减震和同样带有可调功能的中置后减震，相比那些不具备可调功能的对手们，RC250在应对路面环境和负载方面拥有更广泛的适应能力。

也可以这样来理解，不论路面好或坏，骑车的人是身材娇小的女生又或是200斤的抠jio大汉，在骑RC250时都能通过有针对性的调整减震器得到兼具舒适性和运动性的体验。

与去年的网络发布会亮相时相比，今天的RC250在制动系统上又有了更强的进化。不仅前轮的刹车盘从正圆形改为散热能力更好的浪花形边缘，原本的国产刹车卡钳和上泵也被替换成制动效能更好的西互J.JUAN品牌。

搭配的轮胎为前110/70 R17、后140/60 R17的正新CST Migra S1半热熔，对于入门级仿赛在街道和综合场景下的抓地力需求已经够用，如果后期有更运动的赛道需求可以自行更换升级成在优质路面上抓地力更高的S3。

不过，话又说回来，在复杂路面环境下，Migra S3或者更强的运动轮胎可能还不如这套原厂S1。

赛科龙为RC250提供了6种可选配色，动感的橙红、荧光黄色系明摆着就是为正值青春年少的00后们准备的。不过RC250的座高设置似乎小看了咱们新生代青年的普遍身高，高座版的780mm对于大长腿们来说都不在话下，更不说低座版的座高甚至仅有760mm。

以RC250目前的车身素质和配置来看，赛科龙给出19980-21980元的预售价还是相当有性价比的。尤其还给到了首批车主漫威、DC正版授权全盔和一年盗抢险的福利。如果大家对RC250想要有更详细的了解，还请继续关注我们的后续详细测评。

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赛科龙RC250上市售价1.95万元起

易车讯赛科龙官方微信公众号发布消息，旗下入门级跑车RC250正式上市，售价1.95万元起。

RC250

新车采用家族式设计，整体造型和RC401相近，版花样式也非常竞技。车头和手把较高，所以坐姿并不会太战斗。RC250风挡比较大，所以对于高速骑行可能会有不错的风阻保护。整车采用双摇篮车架以及单摇臂设计，整备质量152kg，轻量化上宗申还是下了些功夫。RC250可以选择高底座，底座板座高760mm，高座版座高780mm。TFT液晶仪表还可选配原厂的行车记录仪。

动力方面，采用单缸水冷四气门的PY250引擎，最大功率21.5kW/9500rpm，最大扭矩22.5N·m/7500rpm。运动版和赛道版都带有牵引力控制系统，赛道版还带有单向电子快排，西互前卡钳以及KYB前减震，另外赛道版还可单独选配胎压监测。

野米

这次野米有两个配置，分别是低位排气的都市版，以及高位排气的探险版。

这种弯梁以轻巧实用为主，所以在配置上几乎没有太多功能，高位排气确实有了些攀爬的气质，但是同样散热会对骑行产生一些影响。

宗申也是为这台车配备了很多改装件，毕竟这台车虽然实惠但是更偏向玩乐属性。

H125是一台卧置单缸发动机，最大功率6.5kW，最大扭矩9N·m，并采用了双离合变速箱。

最后野米这台车很明显模仿本田的Cross Cub，但其实从售价来看，野米的用户和本田Cross Cub（售价13000元）不会太冲突。RC250这台入门级跑车其实也没有太多可说的，主流的外观，丰富的配置、实惠的价格，不过也没有什么突出的特点。

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售价1.38万元，解析赛科龙250巡航车，前后碟刹+CBS，19匹大马力

说起复古巡航摩托车，相信不少车友都比较了解，毕竟此类车型都是常驻车友心中，一直以来都是情怀的象征，受到不少人的喜爱。不过近几年来，国内科技实力的提升，让复古巡航摩托车也有了不同的发展方向。

今天我们要说的这款车是2020年国际营销展览会场宗申赛科龙所亮相的一款现代复古巡航摩托车，名为RA2，也是RA1升级版，并且在现场也是公布了这款车的官方售价，只有13800元，对比国内的同级别车型，价格方面竞争优势还是比较不错的。

对于这款车的解析，我们先从外观方面开始说起，这款车的整体造型与传统的太子巡航摩托车有些相似，不过也是融入了一些街车方面硬朗风格，整体给人的感觉非常简洁，车身线条也是加入了现代化的设计，看起来有几分肌肉感。

油箱的设计大体上是采用水滴型，不过也是附加了肌肉线条，看起来比较有型。车轮方面前后也是采用比较主流的辐条轮设计，大大提升了复古气息。车辆尾部也是采用比较经典的复古巡航造型，看起来还是比较不错的。不过坐垫面积比较小，不太适合双人骑行。

在车辆颜值设计上，这款车的质感看上去也是比较不错，油箱表面的光泽也是比较亮眼。灯光方面，全车也是采用比较常规的卤素光源，毕竟这款车的定位是复古，也是为了保证经典的设计。亮度方面虽然没有led出色，不过后期可以改装。

车辆防护上也是有原厂的保险杠可以选择，在驾驶时可以避免不必要的损伤。仪表方面的设计也是采用比较经典的圆形造型，内部功能显示采用机械指针和数字负显液晶屏幕，功能上表现比较简约，都是比较常规的设计。

在车辆的动力方面，这款车所匹配的发动机也是达到了250级别。发动机采用单缸风冷设计，并且匹配了国际主流的德尔福电喷系统，从官方所公布的数据当中，这款发动机的最大功率达到了14kw，最大马力高达19匹。

不过动力性能上的表现却与太子巡航车有一些区别，因为发动机的调校偏向于中低转速，在6000转速的时候就可以爆发出最大扭矩，所以说这款车也比较适合日常通勤代步，前期的加速度表现比较明显，动力比较充沛。

在车辆的配备上，这款车因为复古的关系，编包也是必不可少的，原厂可以提供两个黑色边包，容积方面的表现虽然一般，但也可以满足日常载物行驶的需求。在试驾体验上这款车的表现也是动力十足，整体车重只有145kg，对于一款250级别的车型来说，算是非常轻巧的。

减震方面，前轮采用正立式减震，后为气囊双减震，调教也是比较舒适。座高方面只有715mm，对于国内大部分人的身高来说，掌控都没有压力。制动方面，这款车也是采用前后主流碟刹的配置，并且也是配备了CBS前后联动刹车系统，安全性得到了很好的保障。

总体来说，宗申赛科龙这款250级别的现代巡航摩托车RA2，在国内同级别车型当中表现还是比较不错的，并且在售价方面也是同级别当中比较便宜的，只有13800元。车辆灯光配置虽然不高，但也是为了保证复古巡航车原有的经典搭配。

动力方面，对于这款车还是比较出众的，毕竟车重表现比较轻巧，相应的提升了这款车的动力水准。仪表方面虽然是液晶设计，但是显示清晰度一般，功能显示也是比较常规。制动方面，这款定位万元级别的车型，配置上也算比较不错，前后碟刹+CBS系统。

最后对于宗申赛科龙旗下的这款250级别现代复古巡航摩托车RA2，你们还有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！

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赛科龙RE3和RA2如何选择

车主将这两款车型放在一起对比，骑士的猜测可能是被这两款车型的外观所吸引，否则价格和排量相差较大的两款摩托车不会放在一起对比。

ra250cc的平均售价为13，000re3，400cc，平均售价为29，800。

首先值得肯定的是，这两款车型的外观都相当个性，也会很受摩托车朋友的欢迎。它们刷新了我们对国产摩托车外观的认识。至于谁更漂亮，全靠个人审美。毕竟，它们是两种不同的风格。

其次，因为这两款车型都属于宗申Sekelon品牌，所以在细节和整体品质上不会有太大差别。RA2不会因为价格低而不堪一击，所以它们的整体耐用性将基本相同。

除了价格和质量因素以及外观差异之外，两款车型最大的区别将集中在动力总成和基本配置上。不用说，RE3的动力性能会因为排量的优势而更加强大，技术水平也会更高。另一方面，RA2车最薄弱的部分其实是动力总成，所以两个核心车型会有代差。配置方面，更不用说RE3不仅丰富，而且实用。ABS和汽车轮毂是其引人注目的优势，而RA2则因为成本限制更为常规。不过就同价位的车型来说，它们的配置还是比较可以接受的。毕竟RA2还配备了前后碟刹和刹车联动。不过，RE3会因为定位更高。

这些是一些静态比较。从动力性能来看，RE3的乘坐品质会更好。RA2的水平是入门级车型的水平，RE3将达到一个新的高度。

话虽如此，我们应该如何选择这两款车呢？

其实这两种模式之间的选择很简单。如果预算有限，根据目前的表现，RA2将是一辆相对不错的踏板车。但是如果你想骑得更好，RE3会更好地满足骑行性能的要求，所以你只能偶尔骑一次RA2。不过，长时间的一站式RE3更适合。不管你平时是骑马而不是走路还是到处玩，都是这样的选择标准。所以可以参考这个选择方向，在两款车之间进行选择。

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