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ZHISHIPOWER的系统相比同行业来说有哪些优势?

电脑 2022-12-09

ZHISHIPOWER的系统相比同行业来说有哪些优势?

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管理信息系统会给企业带来哪些竞争优势

范围经济(Economies of scope) 指由厂商的范围而非规模带来的经济,也即是当同时生产两种产品的费用低于分别生产每种产品时,所存在的状况就被称为范围经济。只要把两种或更多的产品合并在一起生产比分开来生产的成本要低,就会存在范围经济。 定义 1、指由于一个地区集中了某项产业所需的人力、相关服务业、原材料和半成品供给、销售等环节供应者,从而使这一地区在继续发展这一产业中拥有比其他地区更大的优势。 2、指企业通过扩大经营范围,增加产品种类,生产两种或两种以上的产品而引起的单位成本的降低。与规模经济不同,它通常是企业或生产单位从生产或提供某种系列产品(与大量生产同一产品不同)的单位成

靠电驱动却只加油 日产e-POWER对比丰田/本田混动有何优势?

易车原创 在合资品牌混动领域中,丰田以及本田的混动技术受到不少消费者认可,而东风日产在混动领域中则相当低调。不过近日,随着工信部的公告,东风日产轩逸e-POWER进入了消费者的视野,并引发起热烈讨论。该车或将于今年第四季度正式上市。

作为东风日产率先国产的e-POWER系统车型,轩逸e-POWER搭载的是由代号为HR-12的1.2L自然吸气发动机以及电机组成的e-POWER混动系统。发动机最大功率53kW,驱动电机最大功率100kW。

e-POWER系统最大特点是燃油发动机仅负责发电,驱动车轮的工作全部交由电机完成。这种系统结构通常需要更大功率的电机,因为电机是驱动车轮的唯一直接来源。因此在紧凑型车型中,安装该系统难度更高。

此次国产的东风日产轩逸e-POWER已经是第二代技术产品,它比第一代拥有更轻量级的部件,逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%,电机的扭矩增加了10%,同时电机控制更灵敏,并优化能源管理。另外,e-POWER的发动机热效率已经达到了50%,而这也带来了更好的燃油经济性。

这套系统相信大多消费者并不是特别了解,它有什么特点?对比丰田THS以及本田i-MMD混动系统有何差异?以下我就为你一一解答。

先来了解一下e-POWER的动力总成,它由汽油发动机、发电机、逆变器驱动电机以及高输出锂电池组成。e-POWER技术通过VCM车辆控制模块进行控制。车辆控制模块则与电动机控制器、发电机控制器、蓄电池管理系统、发动机控制模块相连接,通过最佳发电方式进行能量管理与驱动力控制。

在传统的混合动力系统中,车轮由电动机和汽油发动机驱动。但是,在e-POWER系统中,汽油发动机并没有连接到车轮上;它只是为电池充电,车轮完全由电动机驱动。但与纯电动汽车不同的是,e-POWER的电力源是发动机,而不仅仅是电池。

e-POWER系统采用大功率电机驱动,在东风日产轩逸e-POWER上,驱动电机最大功率为100KW,最大扭矩能达到254N·m以上,已经达到主流1.5T发动机的水平,动力完全能满足日常使用。

同时e-POWER最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离,无论满电还是亏电状态都是纯电动模式;车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置,车辆无须外接充电。

值得一提的是,东风日产轩逸e-POWER上的1.2L自吸发动机除了热效率达到50%以外,发动机还时刻保持在高效区工作,以最高的效率进行发电,燃油消耗并不会受到道路工况的直接影响,让燃油消耗处于理想的水平。

另外由于e-POWER发动机不直接参与驱动,因此发动机的噪声和振动得到很好控制。e-POWER还可将汽油发动机运转时间缩短大约50%,发动机介入时间更短,振动比燃油车和混动车少。据介绍,e-POWER整体噪音比HEV低6分贝,尤其在中低速行驶时优势更为明显。

看到这里,相信你对日产e-POWER系统已经有了一定程度的了解。那么对比丰田THS混动系统以及本田i-MMD混动系统,三者之间有着什么差异呢?再把范围放大一些,和理想ONE的增程式动力系统又有异曲同工之妙吗?

丰田THS混动系统

丰田THS混动系统由汽油发动机、E-CVT变速箱、电动机、发电机以及镍氢电池组成。发动机为主要动力源,大部分情况下均由发动机为主,电动机为辅,同时介入为整车驱动。只有在起步以及低功耗巡航时才会使用纯电模式依靠电动机驱动。从本质上来说,丰田THS系统只有两种工作模式:纯电模式、混动模式。

由于主要靠发动机驱动,因此丰田THS系统的油耗水平比较容易受到不同道路环境的影响,特别是在高速行驶时油耗反而会比城市通勤更高,另外在发动机介入启动时也会稍微影响到平顺性。

本田i-MMD混动系统

本田i-MMD混合动力系统由阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池组成。

本田i-MMD混动系统提供了三种驱动模式,分别为纯电模式、混合动力行驶模式以及发动机直驱。在大部分情况下,i-MMD混动系统均由电动机驱动行驶;只有在低功耗高速稳定巡航时,发动机才会直接连结离合器驱动车轮。

理想ONE增程式动力系统

理想ONE采用的是增程式动力系统,系统由前后双驱动电机、40.5kWh电池组、1.2T三缸发动机以及发电机组成。它本质上是在纯电动汽车的基础上装备了一个小型的辅助发电机组,以备电池电量不足时为其充电,发电机组称为“增程器”。匹配一个容积为45L的油箱,可实现800km的综合续航,市区工况续航里程可达1000km,从而解决纯电动车的续航焦虑问题。

在增程器不介入的情况下理想ONE纯电动续航里程为180km。除此之外,理想ONE的增程式动力系统也具备了纯电动汽车的快充功能,快充模式下可在30分钟内充电80%。

从以上丰田THS、本田i-MMD混动系统以及理想ONE的增程式动力系统对比可以看出,e-POWER混动系统以及理想ONE在发动机方面更加独立,e-POWER的发动机只供电不驱动,只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动,且始终不会混入驱动路径。那么e-POWER有何优势以及不足呢?

1、e-POWER采用的驱动电机功率及扭矩更大,因此100%全时电驱的e-POWER系统几乎可以立即提供峰值扭矩,在驾驶表现上会更接近纯电动车。

2、同时也因为以100%纯电行驶,e-POWER的行驶品质无论是动力响应、平顺性还是NVH以及静谧性的表现都要比同级燃油车或者混动车型更有优势。

3、发动机以最高效率工作发电,配合高功率发电机,发电功率效率也更高,保障燃油经济性。

4、e-POWER相比纯电动车免去了插电充电的麻烦与续航焦虑,日常使用仅需加汽油就好了,使用便利性与纯燃油车无异,也更容易被消费者所接受。即使在恶劣环境下,e-POWER无论是动力性能还是使用便利性也不会受到影响。

至于不足方面,目前据我们了解,东风日产轩逸e-POWER不属于国家新能源政策车目录,不能上新能源绿牌。但是在部分限购城市例如广州,东风日产轩逸e-POWER上市后或能进入节能车目录,能享受节能号指标政策,摇号更容易。

总结:作为日产开创独具特色的混动技术路线,e-POWER系统很好地融合了EV的动力技术和发动机高效燃烧的动力技术。除了驱动电机性能更强,能带来更好的动力体验外,东风日产轩逸e-POWER的燃油经济性也和竞品车型不相上下。

此前东风日产公布了2022中期发展规划,意在推进电气化车型占总销量30%的目标,2022年将推出4款搭载e-POWER系统的产品,预计会覆盖轿车和SUV。目前e-POWER大部分零配件皆实现了国产化,相信搭载e-POWER的新车在售价上也会更“接地气”,让更多消费者享受到这项先进的混动技术。

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能不能通俗地告诉我,linux操作系统有哪些优势阿?韦什莫不太普及?

Linux 最大的优势就是这个操作系统是基于 GNU GPL 发布的,你可以得到这个系统的全部源代码。(当然也有部分不提供源代码的软件)这个特点对于大型企业以及国家重点部门来说,十分重要。有了这第一点: 第一,你可以阅读源代码,从而防止操作系统及软件中存在故意留下的后门程序。这样还可以让世界上看这个源代码的人,找到程序中不稳定的因素。 第二,你可以修改程序,这样如果你更换了服务器的架构(咱们用的是 x86 架构,但是专业领域,x86 的性能太低了。IBM 有 Power CPU,SUN 有 Sparc。还有龙芯的架构是 MIPS64 ,手机常用的架构 arm (就连针对 Intel 的 arm

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